Sistema di Simulazione dell'Effetto Suolo "G.E.S.S."

Il Sistema di Simulazione dell'Effetto Suolo (GESS) installato nell Galleria del Vento Pininfarina, permette di mettere in rotazione le ruote del veicolo e di simulare il moto del terreno sotto la vettura. In questo modo, il GESS riproduce, fina a una velocità di 200 km/h, condizioni molto simili a quelle esistenti quando una vettura si muove su strada.
[Spinning Wheel - Copyright © 2004 Pininfarina][Car on Gess system - Copyright 2004 Pininfarina]

Il GESS è importante perché permette di effettuare uno sviluppo aerodinamico corretto del pianale della vettura, di carenature e componenti aggiuntive quali spoiler posteriori e deflettori anteriori, della zona del passaruota ecc. Inoltre, permette la corretta ottimizzazione dei flussi di raffreddamento attraverso il radiatore e il compartimento motore.

Il controllo dello Strato Limite lungo il pavimento della camera di prova è effettuato da:

[Gess description - Copyright 2004 Pininfarina]
  • un primo sistema di aspirazione, posto anteriormente la camera di prova (Basic Suction System);
  • un sistema di soffiatura tangenziale largo 4 m, per "riempire" lo strato limite rimanente (Tangential Blowing);
  • un sistema di aspirazione distribuita (Distributed Suction System);
  • un tappetto mobile a larghezza ridotta (1 m), a filo del pavimento, collocato tra le ruote della vettura (Moving Belt).

Il lavoro combinato dei quattro sistemi produce, a V = 140 Km/h, un δ* = 0.3 mm al centro della bilancia, anzichè un δ* = 7.1 mm misurabile nel caso di suolo fisso convenzionale.

Il confronto del profilo di velocità dello strato limite nelle due condizionei di "Gess-On" e "Gess-Off" è mostrato nei seguenti diagrammi.

[Boundary Layer - Copyright 2004 Pininfarina]

La rotazione delle ruote è ottenuta mediante 4 rulli, a filo del pavimento, integrati nel sistema bilancia, capaci di ruotare fino alla velocità di 200 Km/h. Ulteriori informazioni sono riportate nelle referenze citate.

L'assetto della vettura è controllato in modo remoto tramite computer, attraverso 4 supporti che agiscono sui brancardi della vettura.
Qualsiasi combinazione di rollio, beccheggio (e imbardata, mediante rotazione della piattaforma) può essere raggiunto in continuo senza fermare la galleria, velocizzando così lo svolgimento dei test.

Referenze

  • [1] A. Cogotti, " Ground Effect of a Simplified Car Model in Cross Wind and Turbulent Flow" SAE paper n.1999-01-0652, Intl’ SAE Congress, Detroit, March 1999.
  • [2] "Evolution of wind tunnel experimental techiniques for two-wheel vehicles", A. Cogotti, ATA Congress, Pisa (Italy), December 1998.
  • [3] "Simulation of Ground Effect in the Pininfarina Wind Tunnel", A. Cogotti, Publication n. 186, 1998 JSAE Spring Convention, Yokohama, May 1998.
  • [4] "A Parametric Study on the Ground Effect of a Simplified Car Model", A. Cogotti, SAE paper n. 980031, Int'l SAE Congress, Detroit, February 1998.
  • [5] "A Comparison of On-Road Aerodynamic Drag Measurements with Wind Tunnel Data from Pininfarina and MIRA", G.M.Le Good, J.P. Howell, M.A.Passmore, A. Cogotti, SAE paper n. 980394, Int'l SAE Congress, Detroit, February 1998.
  • [6] "Sistema Integrato alla Bilancia Aerodinamica per lo Studio dell’Effetto Suolo in Galleria 1:1", A. Cogotti, III Convegno Nazionale PFT2, Taormina, Novembre 1997.
  • [7] "Ground Effect Simulation for Full-Scale Cars in the Pininfarina Wind Tunnel", A. Cogotti, SAE paper 950996, Int'l SAE Congress, Detroit, February-March 1995.